Пускат трети троянски влак, но дали не ни кроят капа?!

* Инж. Венелин Стайковски: „Когато жп гарата в Троян е посрещнала своя първи влак, троянци издигнали плакат с надписа, че троянският влак е закъснял 100 години. Днес, 77 години по-късно, троянци ще се радваме да знаем, че жп превозите ще дават своя позитивен отпечатък от двете страни на Балкана поне още 100 години!“

Гореща тема

 

ТРОЯНСКИЯТ влак. За някои това вече е просто една ретро „закачка“, нещо от миналото. То е и това, но би могло да е друго – каквото са влаковете в Европа и развития свят: удобен, комфортен, бърз и предпочитан транспорт. Защо троянският влак, а и изобщо българските влакове изостават толкова от европейските и световните, е тежък въпрос, със сигурност пръст тук има цялата нашенска неуправия и обърканост, но и друго, скрити интереси, лобирания, далавери, корупционни практики. Отговорът трябва да го дадат други.

СЕГА вниманието ни е към троянския влак и го насочи един от хората в Троян, който и професионално, и със сърце е свързан с железниците и знае много за тях – инж. Венелин Стайковски, ръководител движение на гара Троян. Конкретен е и поводът. След като общо четирите (двойни) влака до/от Троян преди година бяха орязани до два – аргументацията бе нерентабилност, но се оказа, че бе засегната само линията до Троян, а други далеч по-нерентабилни, периферни и без социална значимост линии запасиха влаковете си – се предвижда да ни върнат единия (влак). И от м. декември 2025 г. троянските влакове ще станат три. На пръв поглед нещо добро, но дали не е точно обратното?!

ЗАЩОТО разписанията са така „обмислени“, че троянските влакове ще са неудобни за пътниците. Без добри връзки на гара Левски и оттам към страната, в неподходящи часове, орязващи някои атрактивни жп възможности (например да отидеш някъде със сутрешния влак, да си свършиш работата и да се върнеш с късния). И въпросът, който се прокрадва, е дали третият троянски влак не е пуснат и ситуиран така, че да се „докаже“ нерентабилността на троянската линия?! Което пък, прокрадва се и такова подозрение, да доведе до бъдещото закриване (на линията)?! 

НО ДА ЧУЕМ инж. Стайковски, по-долу публикуваме с незначителни съкращения писмото му до Димитър Димитров, директор на Поделение за пътнически превози (ППП) Горна Оряховица към БДЖ. Инж. Стайковски е завършил Висшето транспортно училище „Тодор Каблешков“, София (неговият брат близнак инж. Георги Стайковски е завършил същото училище и макар професионално да е насочен в друга посока, също е силно ангажиран с българската жп кауза и с бъдещето на троянския влак – бел. ред.). Началник е на гара Троян 14 години, отказва се от ръководния пост по собствено желание през 2013 г. и оттогава до днес, вече 13 години, е ръководител движение на гарата ни.

Т21

НАЛИЦЕ е осезаема тенденция за намаляване на възможностите за пътуване с влак в област Ловеч, до степен на пълна невъзможност и изолация. Под различен претекст и по различни поводи, с всяко следващо годишно разписание, пристигащите и заминаващите влакове от и за жп гара Троян предлагат все по-малко възможности за пътуване, все по-големи престои в жп гара Левски и това се отразява негативно на направения брой пътувания и дължината на самите пътувания. Много често, промените в разписанието са продиктувани не от нуждите на клиентите, не с цел подобряване качеството на превозната услуга, а заради... технологични причини и нужди?! Това е практика, която е много далече от пазарно ориентираното поведение! 

ЖП ЛИНИЯТА Левски – Ловеч е официално открита ноември 1927 г. Достроена до Троян с доброволния труд на местното население и интернационална младежка бригада, жп линията до Троян е открита на 31 октомври 1948 г. и вече повече от 77 години очаква продължението си на юг под Стара планина. Състоянието на инфраструктурата е в едно добро състояние, като от общата дължина –  83 км, 25% са за скорост над 100 км/ч., 55% са за скорост над 70км/ч , а  20 % са за скорост до 50 км/ч. Инфраструктурата за пътници (приемни здания, перони, сервизни помещения и др.) е ремонтирана и е в съвременен вид.

В ИЗМИНАЛИЯ едногодишен период, пътническите превози от/до гара Троян бяха поставени на небивал минимум на размера влаковото движение – 2 чифта влака в денонощието. Цитирания факт доведе до чувствителен отлив на пътници и ежедневни сигнали с израз на неудовлетвореност от затрудненията за придвижване:

• Невъзможност за еднодневно пътуване до Левски (престой само два часа в същия ден);

• Няма възможност за ранно тръгване от Троян и късно пристигане в Троян, което прави дългите пътувания невъзможни;

• Невъзможност за еднодневно пътуване в близките населени места след Левски, без приспиване там (например към направленията: Плевен, Свищов, Павликени), защото последният влак за деня от Левски към Троян заминава в 12:10 ч.;

• Липса на какъвто и да е алтернативен транспорт;

• Проблеми с паркирането, шум и затруднения в градското движение в град Троян и особено по време на културни събития и празници, поради посещаемост с лични автомобили, продиктувано от липсата на обществен превоз;

• Тотална изолация на региона, въпреки разположение в центъра на България, защото няма алтернативен обществен транспорт;

• Негативи  за туристическите дестинации (Троян, Априлци и др.), понижен имидж и щети за в бъдеще;

• Екологични проблеми, шум, замърсявания и генериране на вредни газови емисии, поради горе описаните неудобства от невъзможността да бъде ползван жп транспорта.

В КРАЯ на изтичащия График за движение на влаковете (ГДВ), са отчетени негативите на действащия такъв през 2025 г. и е предложено влакове 24225/24226, движили се до Ловеч през 2025 г., да се движат до Троян. На мнение съм, че това „механично“ удължаване не е добро решение, защото ще доведе до много късно преминаване на влак 24226 през Ловеч (с 1 час и 20 минути по–късно), а в Левски ще има ограничени възможности за пътуване.

ДЕПО ЛЕВСКИ, създадено да обслужва линията Троян – Левски – Свищов, работи с намален брой дизелови мотрисни влакове (ДМВ) и те са „разпределени“ много неравномерно: за Левски – Свищов (48 км) – 1бр., за Плевен – Черквица (50 км) – 1 бр.,  и за Левски – Троян (86 км) – 1 бр. От тази неравномерност страда най–дългото отклонение – това до Троян, защото само там бе предприето редуциране на движението.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ. Обслужването на ДМВ в Левски, да се извърши чрез продължаването на влак 24222 като директен до Плевен, пристигащ там около 10:50 ч. и осъществяващ връзка с с влак 20130 за Мездра. На връщане – пристигане в Левски преди 15:00 ч. и заминаване като влак 24225. Тази схема бе реализирана преди години, доказано е ефективна и бе дълго време търсена, след спирането й. Някои от влаковете между Троян и Свищов, могат да бъдат без смяна в Левски (директни), което би подобрило обслужването а също би могло да създаде повече възможности за пътуване и направи по–пълноценно използването на ДМВ. Сегашния недостиг на дизелови мотриси се отразява единствено в участъка Левски – Троян, което чувствително понижи размерите на движението, качеството на обслужването и броя на пътуващите.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ. Да бъдат огледани схемите за движение по линиите, обслужвани от депо Левски и създадена равномерна и достатъчна схема, отговаряща на нуждите на регионите. Факт е, че линията Левски – Троян е била замислена като централна меридианна линия и в този смисъл е недостроена, което е основен фактор за това, тя все още да не е достигнала своето пълно развитие, максималната си натовареност и експлоатационния си капаците, да не е отдала максимума от благотворното влияние върху развитието на регионите, икономиката, туризма и живота на хората.

КОГАТО жп гарата в Троян е посрещнала своя първи влак, троянци издигнали плакат с надписа, че троянският влак е закъснял 100 години. Днес, 77 години по-късно, троянци ще се радваме да знаем, че жп превозите ще дават своя позитивен отпечатък от двете страни на Балкана поне още 100 години!
        

м. ноември 2025 г., Троян

инж. Венелин Стайковски 

Начало

 Още по темата:

• Най-после дойде (2006 г.)
• Троян – сбогом на влака? (2009 г.)
• В Троян: Сбогом на влака II?
• Инж. В. Стайковски: Вярвам в доброто бъдеще на жп транспорта в Троян
• Кметицата ще се бори за спасяване на троянския влак (2011 г.)
• Обедният влак в петък и неделя тръгва отново (2012 г.)
• Спрените влакове тръгват от понеделник
• Спряха троянските влакове – внезапно и без предупреждение?!
• Пуф-паф шоу в понеделник в Троян (2017 г.)
• Пътническият влак удари ТИР на прелеза при „Рико Стил“ (2018 г.)
• Огледай се, ослушай се и ако не идва влак – премини!
• Троянският влак е и нашето бъдеще (2019 г.) 
• Инж. Венелин Стайковски: До края на годината могат... (1) (2023 г.) 
• Инж. Венелин Стайковски: До края на годината могат... (2) 
• Троянската мечта за железницата (1) 
• Троянската мечта за железницата (2)
• Троянската мечта за железницата (3) 
• Троянската гара пред закриване? (2024 г.)

Tweet