Пуф-паф шоу в понеделник в Троян

* Атракционен влак, „дърпан“ от ретро парен локомотив - произведен през 1948 г. във Виена, част от колекцията „Железопътно наследство“ на БДЖ - пристига на троянската гара ден след изборите

Предстоящо Актуализиран

Същият музеен парен локомотив №16.27 в друго свое атракционно пътуване из страната

ВЕЧЕ е потвърдено, че на 27 март, понеделник, ден след парламентарните избори, по жп линията Левски - Ловеч - Троян отново ще пътува атракционен влак, возен от действащ музеен парен локомотив, научихме от служителя в БДЖ (гара Троян) Венелин Стайковски. Това е поредният атракционен тур по жп линията Ловеч - Троян, като за първи път ще пътува възстановеният за движение на собствен ход музеен парен локомотив №16.27.

ЗА РАЗЛИКА от предишните атракционни пътувания сега в състава на влака ще бъдат включени само товарни вагони (13 броя). Туристите ще пътуват паралелно на линията с автобус и на определените места ще слизат, за да снимат ефектното преминаване на влака. В предварителното разписание са предвидени спирания за такива „фотопаузи“ на всички експлоатационни пунктове (жп гари и спирки), включително на всички спирки между Ловеч и Троян.

ПО ПРЕДВАРИТЕЛНОТО разписание атракционният влак ще тръгне в 7:20 ч. от гара Левски, в Ловеч пристига в 9:50 ч., а в 10:50 ч. поема към Троян и се очаква да пристигне на гара Троян в 12:55 ч. Възможни са промени в движението, тъй като влакът начело с ретро локомотива красавец ще спира на много места за фотопаузи. Повече информация за разписанието и движението на композицята можете да получите от жп гарите по места.

Т21

***

С парен локомотив до Троян на 27 март

* „Нека отново да се насладим на очарованието, емоцията и вкуса на една, уви вече отминала, но определено по-романтична,
 по-красива и по-спокойна епоха!“

инж. Георги Стайковски

По-долу ви представяме експресното проучване на инж. Георги Стайковски за пристигащия в понеделник на гара Троян парен локомотив. Авторът, наш съгражданин, е голям познавач на жп транспорта и поддръжник на идеята за изграждане на жп тунел под Балкана при Троян. „Специални поздрави и благодарност към моя брат инж. Георги Стайковски за бързото и изчерпателно разработване на историческо-техническата справка и издирените снимки за този локомотив, действащ музеен експонат!“, коментира Венелин Стайковски.

ЗАБЕЛЕЖИТЕЛНОТО за локомотив № 16.27 е, че за разлика от досега възстановените другите наши музейни парни локомотиви, той е възстановен в оригиналния си „немскo/австрийски“ (DR/OBB) вид - като цветово решение, като снегопочистващ плуг и други елементи. А и иначе има изключително „гланцово" излъчване, като току-що излязъл от производствените халета на „Wiener Lokomotivfabrik“ (WLF) във Флоридсдорф, сега квартал на Виена през далечната 1948 г.

ТОВА ПЪТУВАНЕ е част от атракционен железопътен „тур“ на чуждестранна туристическа група по нашите железници, който ще се реализира в периода 25 март - 2 април 2017 г. Пътешествието ще включва пътувания по направленията Левски - Ореш - Свищов, Левски - Ловеч - Троян, Септември - Велинград - Добринище, Перник - Радомир - Кюстендил - Гюешево и Калотина - Станянци с възстановените за движение на собствен ход под пара действащи музейни парни локомотиви на БДЖ, част от колекцията „Железопътно наследство“: № 16.27 „Лодка“ от локомотивно депо Горна Оряховица, № 46.03 „Баба Меца“ от локомотивно депо София и теснолинейния № 609.76 от локомотивно депо Септември.

НАСКОРО служебният премиер проф. Огнян Герджиков организира и проведе своего рода посещение на дипломатическия корпус в Черепишкия манастир. Пътуването бе реализирано с влак, возен от действащия музеен парен локомотив № 03.12 и съставен от бившите царски вагони, тъй наречения „Корона експрес“. Тогава стана ясно, че от БДЖ имат намерението да предложат цяла туристическа програма по линията София - Черипшки манастир, по теснолинейката Септември - Добринище, както и по нашата изключително красива жп линия Левски – Ловеч - Троян.

Кратка историческо-техническа справка за локомотива, пристигащ на 27 март в Троян

ПЪТНИЧЕСКИЯТ парен локомотив № 16.27 има колоосна формула 1'Е - h2Р (което означава 5 свързани задвижващи/двигателни колооси, третата от които е водеща). Дължина между буферите е 23 000 мм, маса с пълни запаси 156,1 тона, сцепна (адхезионна) маса 86 тона, диаметър на двигателните колооси по кръга на търкаляне 1400 мм, максималната допустима конструктивна скорост на движение е 80 км/ч., мощността е около 1800 к. с.

ПРОИЗВЕДЕН е през 1948 г. от „Wiener Lokomotivfabrik“ под заводски номер 17632 и първоначален номер 42 2746. Принадлежи към т. нар. „втори военен тип“ на немските железници (DR) - BR 42 в БДЖ, получили серийно означение 16). Всъщност този тип локомотиви представлява усилена версия на „първия военен тип“ немски локомотиви DR серия BR 52 (БДЖ серия 15.00). Те имат по-голямо осово натоварване, по-големи скарни и изпарителни повърхности, по-голям диаметър на парните цилиндри, рамата е гредова. Основния замисъл е включвал и снабдяването на локомотивите с кондензационна уредба за увеличаване на пробега им при пътуване без попълване на водните запаси (напр. на Източния фронт и тила в окупирания СССР по време на Втората световна война, където междугарията са по-дълги, има разрушена железопътна и водоснабдителна инфраструктура, а и масово и ефикасно действат партизански съединения). Общо са произведени 1094 броя такива локомотиви в периода 1944-1951 г. от няколко фирми в Германия, Австрия и Полша.

ОГРОМНИЯТ брой неизправни локомотиви в парка на БДЖ в следвоенния период от една страна и от друга страна - необходимостта от усвояване на нарастващия трафик след поетия курс към ускорена индустриализация, кара ръководството на нашите железници да търси попълване на недостатъчния локомотивен парк. За нуждите на нашите железници са доставени общо 33 единици (произведени през 1948-49 г,), имали сме желанието да доставим и още единици, но за съжаление не са били останали повече готови части и заготовки след края на войната. На практика локомотивите от тази серия са последните доставени нови парни локомотиви за нашите железници. Парните локомотиви, доставяни след това за БДЖ, вече са използвани машини (втора ръка).

ПРИСТИГАТ в България през 1952 г. и заместват локомотивите серия 19 в тежката влакова работа по обслужването на пътническите и товарните влакове по жп направлението Горна Оряховица - Стара Загора. Поради по-голямата си мощност локомотивната серия се утвърждава като подходяща за нашите планински участъци при обслужване на тежки пътнически и товарни влакове. До 1960 г. всички единици от серията са преустроени на въглищно-мазутно отопление.

В „АКТИВНАТА“ част от живота си локомотив № 16.27 домува в локомотивно депо Горна Оряховица. След навлизането на магистралната дизелова тяга единиците от серия 16, които се експлоатират основно по Презбалканската IV линия, са извеждат в резерв, а локомотив № 16.27 е изпратен в база Калояновец. От м. март 2014 г. започва възстановяването му за движение със собствен сила от екипа на Алберт Иванов в локомотивно депо Горна Оряховица. Една година по-късно - на 31 март 2015 г. се извършва успешно пробно пътуване, след което локомотивът се приема за годен за атракционни и туристически пътувания. Друг представител на тази локомотивна серия, който е съхранен и възстановен (още през 2005 г.) от локомотивно депо Горна Оряховица като музеен, е локомотив № 16.01. Именно с него до неотдавна се извършваха атракционни и кинематографични пътувания, включително до Троян.

НЕКА ОТНОВО да се насладим на очарованието, емоцията и вкуса на една, уви вече отминала, но определено по-романтична, по-красива и по-спокойна епоха! Да избягаме за малко от предизборните и вече следизборните страсти и да се посветим на нещо наистина стойностно, само за ценители!

23 март 2017 г., Троян

Инж. Георги Стайковски, приятел на железниците
Снимки: RailPictures.net, Ulpia Tours

УТОЧНЕНИЕ

По вина на туристическата фирма, организираща атракционното пътуване, влаковата композиция начело с музейния парен локомотив №16.27, която трябваше да пристигне в Троян в понеделник (27 март) в 12:55 ч., не дойде. Научихме, че заради нарушения график влакът е стигнал до Ловеч и по решение на БДЖ се е върнал към гара Левски. "За жалост една организационна неуредица провали нещо много хубаво за троянци, но занапред те ще имат тази възможност", коментира за Т21 инж. Венелин Стайковски, представител на БДЖ.

Начало

 Още по темата:

• Асен Гагаузов: Тунелът е фантасмагория! Ще строим язовира!
• Троян - сбогом на влака?
• В Троян: Сбогом на влака II?
• Най-после дойде
• Инж. В. Стайковски: Вярвам в доброто бъдеще на жп транспорта в Троян
  
• Среща в Пловдив за тунела Троян - Кърнаре
• За изграждането на жп тунел "Троян - Карлово"
• Китайски влак стрела под Балкана при Троян?

Tweet